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屏東新火車站去年八月完工啟用,屏東縣府爭取中央支持,在站前規劃「客運轉運站」與「縣民廣場」,兩大工程經費合計一憶兩千萬元,昨(廿九)日舉動土典禮,縣民廣場預定明年九月完工、轉運站緊接著於十二月啟用,讓火車站前煥然一新且帶領公共交通運輸邁入新紀元。

台鐵屏東線及南迴線是屏東縣公共運輸主幹,縣府因應交通部「台鐵屏東─潮州段高架捷運化」及「潮州─枋寮搶先看鐵路電氣化」等重大建設,勾勒公共運輸長期路網藍圖,其中規劃建置的六大轉運站中,屏東、潮州及枋寮站等三站是與台鐵車站整合,達成公共運輸無縫轉乘目標。

屏東縣府城鄉發展處說,屏東轉運站設置十三席月台,包含上車月台八席及下車月台五席,完工之後,目前分散於屏東火車站前、慈鳳宮前及唐榮國小前的國道客運、公路客運、市區客運共四十八條路線,以及屏科大、大仁科大、環球百貨等接駁專車,都將整合進入轉運。

屏東轉運站總工程經費七千三百五十萬元,未來站內除提供客運售票窗口、公車動態、廁所、候車坐椅及無障礙環境外,與台鐵車站之間也將設置雨遮通廊連接。屏東縣民廣場緊鄰轉運站,總工程費四千七百萬,利用屏東舊火車站拆除後所釋出的公共空間打造,會將原有狹小道路拓寬增劃人行步道,紓緩人車爭道現象,解決長年擁擠的站前交通,未來縣民廣場將成為交通運輸及都市街面的重要廊帶,活絡舊城氣象。

在整體規畫上,屏東火車站西側為客運轉運站,提供舒適寬敞的候車空間;東側則配置四大主題特色地景建築,為都市增添美感與趣味,未來也將規畫P-bike及E-bike供民眾使用,整體完工之後,屏東站前將呈現全新風貌,為縣民帶來更高品質的生活機能。

工商時報【龍益雲╱桃園報導】

交通部修正通過總經費950億元的桃園鐵路地下化計畫可行性研究,下一步將呈報行政院核定,桃園市不動產開發商業同業公會及總部位在桃園市的台灣房屋、21世紀不動產都樂觀其成,但也呼籲加快腳步。

桃園市不動產開發商業同業公會理事長邱志揚就說,桃園鐵路地下化對桃園市整體發展、效益更高,但從高架到地下已拖延很久,不少建商都「套牢」在沿線,他雖樂觀其成,但桃園市政府應加快腳步推動,以免夜長夢多、胎死腹中。

21世紀不動產營運處協理張恆嘉也表示樂觀其成,希望未來進行的腳步可以加快,對桃園市的發展、商圈重建及都市再造都有極大的貢獻,對於桃園、中壢火車站的前後站整合,當地居民更是引頸企盼多年。

桃園市府交通局長高邦基表示,市府會全力配合交通部的審查意見,並儘速修正送交通部轉行政院續審,若行政院核定桃園鐵路地下化的可行性報告,市府將以縮短建設時程為目標,希望爭取行政院在2018年底核定綜合規畫、2019年工程設計施工,在2025年完工通車。全線不含新北市段除桃園、內壢、中壢等3座既有車站,增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站,全長約1.65公里,沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處,總經費約950.2億元。

桃園市長鄭文燦強調,原來在2009年核定的桃園鐵路高架化方案包括增設平鎮站,地下化方案維持原路線及車站不變,已經完成的桃園新火車站及臨時軌道也可以繼續使用,同時機場捷運中壢藍線也變更設計,中壢火車站降挖5.7公尺以配合鐵路地下化,這些準備工作都可以順利銜接到地下化。桃園市府交通局認為整體最經濟、可行方案,將沿用原桃園鐵路高架化計畫臨時站及臨時軌,並在桃園、中壢兩站採「台鐵在上、捷運在下」規畫,與航空城捷運(綠線)及機場捷運接軌。

台灣房屋智庫經理江怡慧分析,桃園鐵路地下化對於桃園市房市有正面影響,立即受惠的是桃園後站,也有助增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站周邊發展。

江怡慧指出,增設的4座通勤車站房價,目前仍有「一字頭」,前景相當看好。例如衛生福利部桃園醫院商圈,不僅擁有大型醫院,也鄰近國道2號可迅速連結國道3號及中山高速公路,吸引不少首購族、北部退休族;還有平鎮區狹緊鄰著中壢區優勢,向來是南桃園市民購屋選擇CP值相當高的區域,區域內有名氣極高的復旦中學,在中壢房價高漲,吸引許多自住及換屋族群。

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